10 motivi per cui la Kawasaki Concours 14 è una fantastica Sport Tourer

La Kawasaki Concours 14 è una moto da turismo potente e raffinata con grandi capacità sportive

La Kawasaki Concours 14, conosciuta anche come ZG1400 negli Stati Uniti e GTR1400 in altri mercati, è una motocicletta da turismo sportiva introdotta nel settembre 2007, ma i suoi inizi originali possono essere fatti risalire all'originale GTR Concours 1000 ( ZG1000) lanciato nel 1986. Il GTR Concours stabilì nuovi standard di settore, superando anche la BMW "Flying Brick" K100LT pur essendo più conveniente. Ventidue anni dopo, Kawasaki ha revisionato la GTR 1000, sostituendola nel 2008 con la Concours 14 basata sulla piattaforma Kawasaki ZX-14. Ampiamente vista negli Stati Uniti, in Europa e in Malesia, la Concours di cilindrata maggiore ha alzato il livello dei tour sportivi quando è stata lanciata nel 2008, vincendo i premi come miglior tourer per tre anni consecutivi.

Nel corso degli anni Kawasaki ha rivisitato il Concours 14, migliorandone continuamente le caratteristiche. Gli aggiornamenti includevano un design migliorato della carrozzeria, una migliore canalizzazione del calore, l'aggiunta dell'ABS per una maggiore sicurezza e modifiche ergonomiche per ottimizzare il comfort del pilota. Anche gli specchietti retrovisori sono stati riposizionati leggermente più in alto per fornire una migliore visibilità del traffico in arrivo. Nonostante la sua continua evoluzione, il cruise control elettronico continuava a sfuggire al Concorso. Purtroppo, Kawasaki ha deciso di non continuare il modello per il 2023, forse segnando la fine di un'era per questa iconica moto da turismo sportivo. Tuttavia, la Kawasaki Concours 14 sarà ricordata per le sue eccezionali prestazioni e le capacità di turismo sportivo che ha offerto ai motociclisti di tutto il mondo.

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Il Concours 14, affettuosamente conosciuto come Connie, potrebbe non avere tutti gli aiuti alla guida che ci si aspetta dalle motociclette di oggi, ma ne ha abbastanza per reggere il confronto. Con la sua enorme carenatura e il parabrezza alto, regolabile e motorizzato, controllato elettronicamente, fa un ottimo lavoro nel mantenere al minimo la pioggia, il freddo e il vento in arrivo, anche per i ciclisti leggermente più alti, e con le manopole riscaldate, rende un lungo inverno viaggio molto più comodo.

Nonostante manchino alcuni progressi cruciali, in particolare la tecnologia ride-by-wire, si comporta bene con le motociclette più avanzate. La conclusione è che ha la maggior parte delle caratteristiche desiderate dai motociclisti in tournée; una bici da turismo con capacità sportive, potenza ZX-14R, raffinatezza e comfort. È davvero una tourer fuori dagli schemi senza il bauletto e, dato il suo prezzo, è la tourer sportiva più pratica da acquistare.

Come la ZX-14R e la ZX-12R prima, la Kawasaki Concours 1400 condivide la stessa linea di telaio, una novità assoluta per Kawasaki nel mondo della produzione motociclistica. Il telaio monoscocca interamente in alluminio, tuttavia, risale alla storia della loro moto da corsa GP ufficiale KR500 a due tempi e quattro cilindri, ma l'idea di crearne uno per una motocicletta di produzione è nata intorno alla ZX-11 (ZZR-1100 in Europa) , quando un progettista di telai, mentre ne vedeva uno senza carrozzeria, gli diede l'idea che il sistema di aspirazione e l'air-box non potessero solo essere un telaio ma fungere anche da air-box stesso, un'idea che fu respinta dai grandi capi alla Kawasaki in quel momento.

Non solo un telaio monoscocca migliora l'aerodinamica, ma essendo più stretto si traduce in una macchina più compatta, con un'area frontale ridotta rispetto ai telai a doppia trave. Sebbene il telaio sia ulteriormente migliorato dal motore che agisce come elemento sollecitato, aiuta anche a gestire la potenza del motore Concours, mentre la ristrettezza nella zona del canotto senza travi angolari su entrambi i lati consente di aumentare l'angolo di sterzata.

La Kawasaki Concours 14 è equipaggiata con un motore a quattro cilindri in linea da 1.352 cc con alesaggio e corsa che misurano 84 mm x 61 mm e ha una compressione di 10,7: 1, il che indica che dovrebbe essere a suo agio con gas a 89 ottani dove il premium non è disponibile . In combinazione con RAM Air con accensione e iniezione digitale con corpi farfallati da 40 mm con tecnologia a doppia valvola, offre una coppia impressionante fin dall'inizio, attraverso la gamma media fino alla fascia alta.