Kawasaki Ninja ZX2023

Alcuni di noi ricorderanno che tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90 tutti i principali produttori di motociclette giapponesi producevano moto sportive da 400 cc di alta qualità. Erano copie dirette delle Superbike dell'epoca. L'unico problema era che non riuscivamo a trovarne uno qui negli Stati Uniti. La cosa più vicina che abbiamo potuto ottenere è stata la FZR 400 di Yamaha, ma non era neanche lontanamente vicina alla qualità di costruzione o allo stile del suo fratello del mercato grigio, la FZR400RR SP. Kawasaki aveva la sua mini Superbike sotto forma di ZXR400.

La nuova ZX-4RR è un'eccellente piattaforma sia per i principianti che per i ciclisti esperti. Con un prezzo iniziale di $ 9.699,00, alcuni potrebbero pensare che sia troppo per una motocicletta da 400 cc. Ma dove altro troverai così tante prestazioni in una macchina leggera?

Punteggio dell'editore: 86%

Motore

18/20

Sospensione

12/15

Trasmissione

7/10

Freni

9/10

Strumenti

4/5

Ergonomia

9/10

Aspetto

9/10

Desiderabilità

10/10

Valore

8/10

Kawasaki ha presentato la Ninja 250 negli Stati Uniti nel 1986. Il suo modello più recente, la Ninja 400 apparsa nel 2018, è una piccola motocicletta favolosa. L'attuale gruppo di contendenti entry-level è cresciuto costantemente fino a diventare un gruppo impressionante di motociclette convenienti e facili da usare. Sfortunatamente, non hanno la stessa qualità e freschezza dei 400 del passato. La nuova Ninja ZX-4RR di Kawasaki potrebbe riportare l'emozione di possedere una replica da corsa entry-level della Superbike? Scopriamolo.

Recensione del primo giro della Kawasaki Ninja 400

Kawasaki ha organizzato un'intera giornata di guida al Thunderhill Raceway, nel nord della California, per il lancio della nuovissima Ninja ZX-4RR 2023. Il concetto alla base dell'ultima Ninja ZX-4RR era quello di progettare una moto che fosse facile da usare per i principianti e abbastanza avanzata dal punto di vista tecnico per i piloti e i corridori più seri tra noi.

La nuova ZX-4RR presenta un design dallo stile aggressivo simile a quello che si trova sugli attuali modelli Ninja di Kawasaki. La nuova presa d'aria del pistone presenta la stessa posizione centrale della presa d'aria della ZX-6R e ZX-10R. Ha un bell'aspetto, soprattutto con il suo stile Supersport, il serbatoio basso e la carrozzeria aderente. Kawasaki ci ha informato che la nuova ZX-4RR ha una posizione di guida più inclinata in avanti rispetto all'attuale Ninja 400. Forse sono fortunato, ma a circa 5' 10'' di altezza, mi sembrava di essere perfetto per il piccolo Ninja.

Una volta avviate le moto, le Ninja si sono animate con quella familiare nota di scarico Kawasaki che tutti associamo ai loro modelli Supersport. Gli ingegneri hanno dedicato molto tempo allo sviluppo di questa bici con l'obiettivo di mantenere un buon equilibrio tra prestazioni assolute e usabilità quotidiana del ciclista. Un nuovo motore ad alti regimi con una forte curva di coppia dai bassi ai medi offre anche una robusta potenza ad alti regimi per la pista. Per raggiungere il suo obiettivo, Kawasaki ha progettato un nuovissimo motore quattro in linea raffreddato a liquido da 399 cc con alesaggio e corsa di 57,0 x 39,16 mm.

Il nuovo design della testata presenta un angolo della valvola stretto e una camera di combustione lavorata con precisione. Le porte di aspirazione hanno ricevuto qualche attenzione in più sia nella sede della valvola che nell'angolo di inclinazione della porta attraverso la testa. Ciò ha comportato un tratto di aspirazione più rettilineo e più ampio. Le nuove valvole di aspirazione da 21 mm e le valvole di scarico da 19 mm funzionano in combinazione con i nuovi alberi a camme forgiati leggeri e le molle delle valvole a tripla velocità. I pistoni leggeri con rivestimento in molibdeno presentano una corona appositamente progettata per un rapporto di compressione di 12,3:1. Ciò consente l'uso del normale gas della pompa, senza danneggiare il motore. Le bielle leggere ricevono un trattamento di cementazione per migliorare la durata insieme al loro peso ridotto. L'aggiunta di un volano agile completa il pacchetto per facilitare un motore ad alte prestazioni e giri rapidi. Lo scarico 4-2-1 molto ordinato inizia con tubi di sterzo da 31,8 mm con tubi di giunzione che collegano le testate per aiutare con le emissioni e le normative sul suono. I tubi collettori sono dotati di tripli catalizzatori per il controllo delle emissioni, liberando il silenziatore e facilitando l'aggiunta di un silenziatore slip-on.