BMW E28 Serie 5

Serie 5

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Andrea Everett

30 agosto 2023 / 7 minuti di lettura

Quando fu lanciata nel 1981, la maggior parte delle persone rimase sorpresa dal fatto che la nuova BMW Serie E28 5 assomigliasse ad una E12 rinnovata. La Serie E12 5 del 1972 si era guadagnata un'ottima reputazione come berlina di fascia media ben realizzata che spaziava dalla prosaica 518 alle hot rod 528i e M535i, oltre alla 530i per il mercato statunitense. Basta non menzionare il reattore termico...

La gamma della Serie 5 E28 con specifiche Euro consisteva in un quattro cilindri M10 518 a quattro velocità e 90 CV (cinque velocità e servosterzo erano opzioni), oltre a vetture a sei cilindri come la M20 520i da 125 CV, la M30 525i da 150 CV. e l'M30 528i da 184 CV con cinque marce standard, cerchi in lega e alzacristalli anteriori elettrici. Potresti anche opzionare gli ultimi tre con un cambio automatico ZF a tre velocità. Sarebbe un peccato se lo facessi.

Anche se sembrava una E12 migliorata, sono stati riportati solo il rivestimento del tetto, le porte e il vetro. Il motore M10 da 1766 cc della 518 rimase invariato, ma la 520 divenne una 520i con iniezione di carburante K Jetronic. Le unità 525i e 528i M30 furono dotate del nuovo Bosch LE Jetronic e l'M535i fu interrotto. Sospensioni, sterzo e freni erano tutti nuovi, senza parti E12 e diversi punti di raccolta. I sei M30 avevano un nuovo cambio Getrag 260 gradualmente introdotto, ad eccezione dei modelli sportivi ("dogleg") che mantenevano la vecchia unità 265. Anche gli interni erano nuovi, con il sistema Indicatore di servizio con luci rosse e verdi "conto alla rovescia per $$$" del modello E23 Serie 7 del 1981.

Negli Stati Uniti, l'economia 528e è stata la prima Serie E28 5. Utilizzando una versione a corsa lunga del motore 520i M20 con cilindrata di 2,7 litri, l'unità "Eta" sviluppava 121 CV ma molta coppia, oltre a una linea rossa di 4500 giri/min. È stato impedito di raggiungere regimi più alti grazie alle piccole porte di aspirazione, ai corridori del collettore molto lunghi, alla fasatura ultra-conservativa dell'albero a camme e a quattro, anziché sette, cuscinetti a camme per un basso attrito. Era dotato di una trasmissione finale molto alta, che si traduceva in un cambio a gambe lunghe di 33 mph per 1000 giri al minuto in quinta marcia e un'eccellente economia; raggiungere 35 mpg era possibile a lungo termine.

Nel settembre 1984, la E28 ricevette un leggero restyling con pneumatici più larghi, un bordo anteriore più profondo e l'introduzione di due nuovi modelli in produzione: la 518i e la 535i, finalmente! La BMW 535i europea era disponibile in due versioni: la popolare M535i con il kit carrozzeria in plastica e speciali ruote metriche, e una versione con paraurti in metallo semplice che assomigliava a una 520i ma con ruote speciali e finiture ad arco. Entrambi i modelli 535i erano dotati di ammortizzatori Bilstein e sospensioni M Technic, ma erano noti per essere pignoli in condizioni di umidità: ottimi sull'asciutto, ma altrettanto complicati come Rasputin sul bagnato. Il pneumatico Michelin TRX non è stata un'ottima scelta per queste vetture in termini di manovrabilità sul bagnato.

Alla 528e si aggiunse nel '83 la 533i, un altro modello prodotto solo negli Stati Uniti basato sull'Euro 528i ma dotato del motore M30 da 3210 cc che erogava 181 CV più stile BMW, rispetto ai 184 CV della 528i o ai 200 CV della l'Euro 3.2. Per l'85 arrivò un US 535i, ma con 182 CV, rispetto ai 218 CV veri e propri.

La E28 fu ufficialmente sostituita nel giugno 1988 dalla E34, un'auto disponibile in Germania da marzo. Ha segnato un significativo passo avanti, anche se la storia ama rivedere se stessa.

Sono auspicabili lavaggi annuali regolari del liquido di raffreddamento, insieme a cambi regolari di olio e filtri. Tutti i motori sono dotati di gioco delle valvole regolabile che deve essere controllato ogni 10.000 miglia e i bulloni banjo della barra di spruzzatura dell'olio devono essere sostituiti. È noto che questi bulloni si allentano, privando la camma di olio. BMW vende ricambi con un passo della filettatura più affilato per evitare l'allentamento. Le nuove camme M30 sono ora disponibili solo presso BMW e sono piuttosto costose. Quindi, fai attenzione se incontri un E28 con una camma rumorosa.

Il surriscaldamento può essere causato da un guasto della ventola viscosa: il surriscaldamento a velocità inferiori è un segnale rivelatore. I problemi alla guarnizione della testata erano comuni e le teste della 528e potevano rompersi, causando la miscelazione di olio e liquido refrigerante. Anche i motori 528e utilizzano bulloni della testata da 17 mm e, sebbene rari, non è raro che queste teste si rompano. Tuttavia, possono essere rimossi uno per uno nell'ordine corretto e sostituiti con bulloni elastici con testa Torx. I motori 528e hanno una cinghia a camme che deve essere sostituita ogni 30.000 miglia, insieme a un nuovo tenditore. È anche una buona idea sostituire contemporaneamente il paraolio della camma e la pompa dell'acqua. I prigionieri rotti del collettore sono comuni e possono essere difficili da rimuovere, mentre i collettori incrinati provocano un notevole rumore di "sbuffo".