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Diesel Freak è stata fondata da Ryan LaLone nel 2007 con l'obiettivo di aiutare i proprietari di camion a migliorare le prestazioni dei loro mezzi e il risparmio di carburante.

Oltre a queste preoccupazioni aziendali fondamentali, hanno portato le prestazioni al livello successivo con questo Kenworth W900 del 2007, che con tutte le sue modifiche, può ridurre la potenza a quattro cifre "senza problemi", ha detto LaLone. Il camion utilizza quella straordinaria potenza nelle gare di resistenza in salita, sia caricate che bobtail, e gareggia anche nelle trainate dei camion.

Il proprietario di Diesel Freak, Ryan LaLone, ha portato il suo Kenworth W900 "Foolish Pleasure" del 2007 al Mayberry Truck Show del 2022 a Mt. Airy, nella Carolina del Nord, lo scorso autunno. Video e foto scattati da Lawson Rudisill, a cura di Andrew GuinnL'esterno del motore, uno dei La caratteristica unica del camion è che è configurato per essere in grado di eseguire burnout e ciambelle grazie all'interruttore di blocco del freno installato da LaLone per i suoi freni anteriori.

La KW viene mostrata mentre delizia la folla a metà ciambella al Mayberry Truck Show lo scorso autunno. Scopri di più nel video in alto.

Il camion è alimentato da un C16 Cat, ma a questo punto non è un motore normale. Come spiega LaLone nel video, i ragazzi di Diesel Freak hanno lavorato molto "per aumentare la potenza e la coppia". Gli iniettori di carburante sono stati rifatti e il camion ha un pistone a compressione inferiore, insieme a due turbocompressori e numerosi altri aggiornamenti per portarlo nel territorio dei cavalli a quattro cifre.

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Ryan LaLone: Ciao, sono Ryan LaLone di Diesel Freak. Ho fondato Diesel Freak nel 2007, mi piacerebbe occuparmi di prestazioni, risparmio di carburante e riparazioni di motori diesel medi.

Ho fondato Diesel Freak perché c'erano alcune cose che volevo essere in grado di fare e che non ero in grado di fare. Così ho iniziato a produrre alcune delle mie parti, componenti e pezzi.

Ho un Kenworth W900 del 2007. Ha un motore Caterpillar C16 e abbiamo lavorato molto per poter aumentare la potenza e la coppia. Attualmente gareggiamo in gare di resistenza in salita di Classe A. Preferiamo il carico, ci sono alcune gare di bobtail che facciamo di tanto in tanto. Qui negli Stati Uniti eseguiamo anche il traino di slitte con pesi e alcuni camion.

Quindi il nostro sistema di alimentazione è ancora basato su Caterpillar. Utilizziamo un ECM Caterpillar, ma i nostri iniettori hanno subito un ampio lavoro. Eseguiamo un pistone di compressione inferiore. Abbiamo due turbocompressori. Quindi, facendo queste cose, siamo in grado di raggiungere una potenza a quattro cifre senza problemi.

Il nostro motore non ha una guarnizione della testata come farebbe un normale motore Caterpillar. Usiamo un anello a C per sigillare i nostri cilindri sul fondo della nostra testata. Ciò ci consente di creare molta più pressione senza fallire. Utilizziamo una miscela acqua-metanolo. Viene iniettato nel nostro sistema di aspirazione qui. Usiamo una pompa idraulica per la nostra pompa del carburante. Quindi il nostro tubo del carburante ha un diametro di 7/8", il nostro tubo del carburante lo è.

Inoltre facciamo scorrere il carburante all'indietro attraverso la testata. Facendolo funzionare all'indietro, possiamo far circolare un volume di carburante molto maggiore attraverso la testa e i nostri iniettori sono al 500% in eccesso. Scorrono quindi c'è molto più carburante del normale.

Il nostro Kenworth qui, ho un interruttore di blocco dei freni per i miei freni anteriori e posso bloccare tutti i miei differenziali nella parte posteriore in modo da poter fare un burnout, bruciare le mie gomme, ma posso anche fare ciambelle.

Vedrai alcuni video di noi che voliamo su Instagram e YouTube e siamo famosi per questo. Non ci sono molti semirimorchi che puoi vedere che lo faremo.