Prova del sollevatore telescopico: Claas Scorpion

Il Claas Scorpion è prodotto dallo specialista tedesco di caricatori Kramer e il suo impianto idraulico (proveniente da Bosch Rexroth) spinge 155 litri al minuto. Lavorando presso il nostro punto di misurazione standard a 4,5 m di altezza e 1 m davanti alla macchina, lo Scorpion ha raggiunto una buona capacità di sollevamento di 3,2 t. In effetti, è stata la migliore prestazione nel test.

Anche la capacità di sollevamento media (3,9 t) e la forza di strappo (4,9 t) sono di tutto rispetto. Questa è una cosa positiva, così come il fatto che l'ultimo pezzo di estensione del braccio viene smorzato appena prima di arrivare lì.

Innanzitutto l'azione del collegamento parallelo della benna la tira leggermente verso l'interno, il che è positivo. Tuttavia, si inclina nuovamente verso l'esterno di quasi 6º quando raggiunge l'altezza massima, anche se non abbiamo riscontrato perdite durante il caricamento.

Non ci sono stranezze di collegamento parallelo con le forche per pallet. Il leggerissimo rientro all'estremità inferiore dell'arco di sollevamento è molto utile. Al di sopra di quella sezione, i denti vengono mantenuti in piano.

Lo Scorpion produce poco più di 100 CV dal suo motore Deutz, con la trasmissione Varipower che trasmette la potenza alle ruote.

Claas e Sauer Bibus hanno sviluppato un sistema in cui una pompa idraulica aziona un motore idraulico collegato agli assi tramite una trasmissione. L'idea è che questo sistema rotativo offra maggiore potenza di pescaggio a bassi regimi.

In pratica siamo rimasti piuttosto colpiti da questa combinazione. In prima marcia la potenza di trazione è superiore a 5 t, mentre in seconda fino a 6,5 ​​t. Ciò dovrebbe fornire al conducente una riserva sufficiente per tutte le situazioni.

Utilizzando il pedale Inching è possibile controllare la guida in modo molto sensibile. Anche i freni sono buoni.

Un aspetto importante: l'aria di raffreddamento del motore fuoriesce dalla parte posteriore della pala. In questo modo si evitano nuvole di polvere nelle stalle durante la guida lungo il passaggio di alimentazione.

Seleziona la modalità di sterzo (anteriore/4 ruote/a granchio) con una leva e due luci ti dicono quando sei in posizione centrale. Questo va bene. Con poco meno di sei giri da un bloccaggio all'altro, il conducente deve girare a fondo il volante durante la manovra.

Che si tratti di cambiare direzione, controllare il braccio o utilizzare i distributori idraulici esterni, tutte le funzioni importanti dello Scorpion sono sul joystick.

Il controllo delle valvole a bobina può essere trasferito anche alle valvole idrauliche posteriori tramite un interruttore a bilanciere. Gli interruttori nella cabina sono raggruppati in diversi codici colore, sebbene non siano sempre etichettati in modo chiaro.

Ci è piaciuta la nuova funzione di sicurezza Smart Handling, che garantisce il ritiro automatico del braccio quando viene retratto. Questo è un vero vantaggio quando si caricano camion con sponde alte o si impila paglia.

Salire nella cabina della Claas è una bella salita, ma almeno c'è un gradino.

La posizione del sedile del conducente è OK, ma l'angolazione del pedale dell'acceleratore e del pedale del freno/inching potrebbe essere migliorata: ti senti un po' come se fossi sui pedali dall'alto.

Sarebbe preferibile un angolo del pedale leggermente più ripido.

La cabina sembra spaziosa e dispone di alcuni utili piccoli vani portaoggetti.

Il riscaldamento funziona bene, con bocchette fisse e tre bocchette di uscita del caldo regolabili. Il quadro strumenti angolato consente una buona visibilità anteriore. E la visibilità a sinistra sarebbe ancora migliore se il finestrino fosse un po' più in basso.

Il caricatore sembra solido e di alta qualità e nella parte posteriore è presente un punto di lubrificazione centrale per i punti difficili da raggiungere. Tuttavia non c'è uno schermo protettivo sotto il braccio telescopico, quindi in questo punto lo sporco può penetrare nelle parti di lavoro della macchina.

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