DIECI ANNI FA OGGI: TEST COMPLETO DELLA HONDA CRF2013 450

Questo è un test MXA archiviato della Honda CRF 450 del 2013 dal numero di ottobre 2012 di Motocross Action Magazine. Ottieni il tuo abbonamento MXA oggi.

UN: SÌ. Come pacchetto complessivo, la Honda CRF2013 del 450 è significativamente migliore della CRF2012 del 450 (e per procura della CRF2009, 2010 e 2011 della CRF450).

D: QUALI SONO I CAMBIAMENTI PIÙ SIGNIFICATIVI PER IL 2013?UN: Gli ingegneri Honda sapevano di dover affrontare quattro anni di reclami sul CRF450 dal 2009 al 2012. Ecco un elenco delle loro azioni correttive.

(2) Frizione. Nel 2009 Honda ha introdotto la sua frizione a quattro molle e 15 minuti dopo la presentazione ha iniziato a scivolare. È scivolato per i successivi quattro anni. Infine, per il 2013, Honda ha rimesso in moto la frizione a otto dischi e sei molle della Honda CRF2008 del 450.

(5) Plastica. Husqvarna e KTM sono stati ridicolizzati qualche anno fa per la loro spigolosa influenza sul "design delle pieghe". Indovina un po? Uno sguardo ravvicinato al CRF2013 del 450 rivela più sapore KTM e Husqvarna di quanto si pensasse nel design CR della vecchia scuola.

UN: Pietosamente. Dati i cambiamenti per il 2013, l'equipaggio del test MXA si aspettava un grande aumento della potenza medio-bassa (grazie alle valvole di scarico più grandi e all'aumento del rapporto di compressione) e quello che abbiamo ottenuto è stato un piccolo miglioramento da 5000 giri al minuto a 6500 giri al minuto. Dopodiché è stata soprattutto delusione. La potenza massima sul CRF2013 del 450 è di 51,55 cavalli. Per fare un confronto, la Honda CRF2012 del 450 ha prodotto 52,59 cavalli. Ancora peggio per gli appassionati di banco prova, la Kawasaki KX2013F del 450 eroga 55.05 cavalli e la KTM 2013SXF del 450 eroga un'incredibile potenza di 56.95 cavalli. Non hai bisogno di una laurea al MIT per vedere che la KTM produce 5-1/2 cavalli in più rispetto alla CRF450. In effetti, il numero di cavalli più debole di qualsiasi concorrente Honda (Suzuki RM-Z2013 del 450 a 54,10 cavalli) è ancora 2-1/2 cavalli in più rispetto al CRF450.

Detto questo, la Honda CRF2013 del 450 potrebbe utilizzare più potenza. Potrebbe girare più velocemente. La potenza potrebbe essere più utilizzabile su una gamma più ampia. Ogni ciclista di prova ha preso nota di tre cose nei propri rapporti di prova;

(3) Fascia alta piatta. Dopo 9000 giri al minuto la CRF2013 del 450 si scarica. Dopo novemila dollari la Honda fa rumore, non potenza. Nessuna spinta significa che devi spostarti.

D: COSÌ IL CRF2013 DEL 450 È UN CANE?UN: No, in realtà è una powerband efficace e da corsa. Per un pilota che esce da un CRF450 2009-2012, non rimarrà deluso perché la potenza sembra più forte sul fondo e raggiunge la stessa diffusione di giri dei vecchi CRF. Forse un trapianto KX450F o KTM 450SXF riterrebbe che il CRF450 fosse troppo lento e non si sbaglierebbero.

Detto questo, con una marcia più bassa e una buona conoscenza di come sfruttare al meglio la fascia di potenza CRF450, puoi andare veloce sul CRF450 sfruttando l'erogazione di potenza facile da usare. Può andare veloce perché il ciclista può usare tutta la potenza che ha senza paura di avere le nocche bianche o gli occhi spalancati.

UN: Non sappiamo perché la Honda abbia aspettato quattro anni per apportare questo cambiamento, ma siamo contenti che alla fine lo abbiano fatto. La nuova frizione è molto migliore, ma forse i nostri ricordi sono confusi perché non sembra buona come la frizione del 2008 su cui si basa. Anche se non scivola e resiste bene agli abusi, ha una sensazione spugnosa alla leva che non ricordiamo. La frizione Honda del 2013 ha una molla a scatti e un disco ridimensionato nel pacco frizione. Rimuoviamo la molla e la piccola piastra e le sostituiamo con una piastra a grandezza naturale.

D: QUAL È L'OPINIONE DI MXA SUI TUBI DOPPI CRF450?UN: Pensiamo che siano ingegneria stupida, ridondante, restrittiva, pesante, costosa e vanitosa per qualcuno nel dipartimento di ricerca e sviluppo della Honda. E non sono poi così silenziosi. La nostra Honda CRF2013 del 450 non ha superato il test massimo di due metri da 115 dB a 116,1. Inoltre, un tocco del sottotelaio o del corpo dell'ammortizzatore dopo una gara rivelerà un inquietante effetto dissipatore di calore dovuto a tutti quei tubi caldi che serpeggiano attorno all'ammortizzatore e all'airbox.