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Domenica sera, gli appassionati di moto d'acqua che erano anche fan di Star Wars hanno tutti mormorato tranquillamente nella loro migliore impressione di Yoda, "Cominciate, le guerre di potenza hanno". Sea-Doo ha consentito a Kawasaki di affermarsi come leader del settore in termini di potenza per un decennio, ma non di più! Il dominatore delle vendite del settore ha appena lanciato la sua nuova variante 1630 ACE, il 325 ACE.

Con questo nuovo aumento di potenza, Sea-Doo ha anche ampliato la propria offerta nel segmento delle prestazioni con un ritorno e una nuova entrata: il tanto atteso GTR-X 300 e il GTR 230. Queste due macchine viaggiano sui leggeri scafi PolyTec 2.0 dotati di dimostrato di resistere alle brutali condizioni offshore e agli audaci sintonizzatori aftermarket che hanno messo molta potenza sovralimentata attraverso i loro GTR.

Inoltre, Sea-Doo ha anche alzato il sipario sui modelli di ingresso Spark e Spark Trixx completamente ridisegnati. In occasione del decimo anniversario del segmento Rec Lite, il nuovo Spark è più elegante, più raffinato, più ergonomico e facile da accessoriare rispetto alle versioni precedenti. Questi promettono di accogliere un nuovo gruppo di proprietari di moto d'acqua – e, soprattutto, appassionati di moto d'acqua – nell'hobby.

Infine, prima di immergerci nei dettagli, Sea-Doo ha anche presentato il suo modello top di gamma Switch Cruise Limited. Questo tritone ricco di opzioni include caratteristiche premium come posti a sedere ed ergonomia migliorati per la sedia del capitano, un enorme cruscotto touchscreen, smorzamento del suono migliorato, un nuovissimo sistema audio BRP Premium (di JL Audio), illuminazione e tappetini a LED sul ponte e ricarica migliorata.

Tirare fuori i pezzi grossi Circolavano voci secondo cui Sea-Doo avrebbe "alzato lo stoppino" sul 300 ACE, ma le modifiche apportate al motore 1630 ACE hanno implicazioni molto maggiori di quelle che il reparto marketing di Sea-Doo ha portato avanti. Le previsioni iniziali prevedevano piccole modifiche ai tempi di accensione o forse una girante del compressore rivista. Ciò che abbiamo invece è molto, molto più sostanziale.

Internamente, il 325 ACE ha ricevuto pistoni ceramici con rivestimento termico [simile a Cerakote – ndr] che forniscono una migliore mitigazione del calore e una riduzione dell'attrito superiore. Dato che i motori ACE utilizzano cilindri rivestiti al plasma, la riduzione del calore impedirà ai pistoni di rigare i cilindri in condizioni di alta temperatura, preservando il motore da potenziali danni. È stato inoltre aggiunto un sensore O2 al collettore di scarico.

Sopra : Le differenze esterne tra il 300 e il 325 sono evidenti. A sinistra ci sono gli attuali 300 ACE. Notare la rotazione in senso orario dell'alloggiamento del compressore e la distanza con cui si trova nel coperchio della presa di forza. A destra c'è il nuovo 325 ACE con ingresso di diametro maggiore e uscita in senso antiorario. Il nuovo coperchio della presa di forza ospita la frizione e le rondelle elastiche.

Rotax ha riprogettato radicalmente il suo compressore dall'interno verso l'esterno. Le modifiche iniziano con l'aggiornamento a una girante ricavata dal pieno. La girante è complessivamente più piccola, ma l'alloggiamento a rotazione inversa vanta un ingresso di diametro maggiore. Presenta inoltre un design completamente nuovo dell'albero e degli ingranaggi, con la frizione e le rondelle elastiche nell'alloggiamento stesso della PTO.

L'aggiunta di questo nuovo set di ingranaggi planetari all'interno dell'alloggiamento consente un rapporto di trasmissione più elevato per far girare il compressore più velocemente, producendo una spinta molto maggiore. E fedele al design, Sea-Doo afferma che il nuovo compressore gira più velocemente e produce più spinta (psi) che mai.

Abbinato a un sistema di aspirazione dell'aria rivisto, di diametro maggiore e a flusso più libero, il nuovo 325 ACE aspira molta più aria, consentendo al motore di accendersi più velocemente e fornire una carica di aspirazione più densa. Ciò ha richiesto a Rotax di aumentare il limitatore di giri di fabbrica da 8.000 giri al minuto a 8.250 giri al minuto. Di conseguenza, la rotazione a questi tipi di giri ha richiesto l'aggiornamento dei bilancieri delle valvole con forgiati più spessi.

Naturalmente, tutto ciò richiedeva una serie di aggiornamenti alla gestione del motore, alle bobine di accensione e alla pompa del carburante dell'ACE – o è così? Secondo Greg Gaddis di Greenhulk Garage, l'hardware precedente poteva gestire ben oltre 400 cavalli; ciò che questi cambiamenti implicano invece è che Sea-Doo sta intenzionalmente sovraccaricando il suo motore ad alte prestazioni pensando alla comunità aftermarket ad alte prestazioni.