L'ALIMENTAZIONE SETTIMANALE: KTM 300XC

Gary Semic sta sfruttando ogni briciolo di viaggio sulla sua Kawasaki alla Saddleback Trans-Am del 1975. Grazie Mark Kiel per la foto brillante!

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Di Ryan Koch

Abbiamo trascorso del tempo sulla nuova KTM 2024XC-W 300 e stiamo imparando dove questa macchina brilla e dove è ... diversa. Con la generazione 300 precedente conoscevamo la macchina dentro e fuori e come personalizzarla a nostro piacimento. La nuova moto è tutta nuova e ci vorrà del tempo per capire cosa vogliamo cambiare e come. Ecco cosa abbiamo trovato finora.

Il nuovo motore di iniezione del corpo farfallato è completamente diverso nel modo in cui questa macchina produce potenza rispetto al modello TPI. Questo 300 XC-W TBI ha una potenza ancora più fluida e lineare e ha una natura molto non aggressiva. Rispetto al modello XC, che è un puro sputafuoco, l'XC-W è quasi docile e si sente quasi come una giocosa bici da trail. È una brutta cosa? Assolutamente no! Il nuovo 300 trascinerà e farà trazione dove la macchina XC ringhia forte e gira. La potenza è prevedibile e eroga una grande coppia ai bassi regimi. Per l'enduro estremo e il trail tecnico è superbo. Dopo aver rodato la nostra macchina, possiamo sentire il motore che inizia a svegliarsi e a tirare più forte una volta che sale sul tubo. Con la valvola di potenza elettronica, il trasferimento dalla potenza inferiore fino al picco di trazione è estremamente fluido e rappresenta uno dei tratti di massima qualità della nuova bici. Abbiamo difficoltà con il "nuovo" rapporto, è 13/45 e il secondo e il terzo sono troppo alti. Proveremo le ruote dentate per portare la bici più in alto nel nostro vicolo.

Le nuove sospensioni e il telaio sono superbi. Adoriamo la "resistenza" maggiore della forcella, pur rimanendo super morbida. Anche l'ammortizzatore è molto impressionante con una regolazione totale senza attrezzi. I due si accoppiano bene insieme e la parte anteriore e quella posteriore sembrano equilibrate dove negli anni passati questo non era il caso. Sono finiti i fermi dello sterzo regolabili, ora sono saldati nel fermo dello sterzo con un raggio di sterzata sufficiente.

Alcuni dei vari componenti quest'anno che sono stati notevolmente migliorati sono i paramani. Per uno scudo in stile bandiera, è eccellente. L'airbox ha molto più spazio e visibilità per garantire la corretta tenuta del filtro, ma utilizza un nuovo filtro, quindi non puoi utilizzare i vecchi filtri. Davanti il ​​faro a LED è un enorme vantaggio rispetto alla candela dei modelli precedenti. La piastra paramotore di serie è stata migliorata fornendo una protezione molto maggiore del telaio sui lati. Come sempre, adoriamo la silenziosità della macchina, ma abbiamo bisogno di un parascintille per gran parte della nostra guida. Adoriamo il fatto che KTM abbia mantenuto l'iniezione d'olio sui modelli XC-W. Per i viaggi lunghi è bello fare rifornimento facilmente e l'iniezione d'olio mantiene la valvola di potenza e il tratto di scarico molto più puliti poiché c'è molto meno olio incombusto con conseguente accumulo di carbonio.

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Ho sempre amato questo scatto di un enduro nel deserto del 1980. Stavo correndo per Andy Kolbe su una Can-Am 400. Era una produttrice di coppia ed era molto docile su terreni stretti e accidentati. Mi ero montato su una forcella anteriore YZ250 e un gruppo ruota. Allora ero un tipo da stivali Scott, ma nei due anni successivi avevo caviglie perfette e avevo bisogno di 3 interventi chirurgici al ginocchio!