Eaton lancia i componenti di supporto per 48

L’elettrificazione dei veicoli non significa sempre ansia da autonomia e costosi sistemi di ricarica.

Come Eaton ha ricordato questa settimana al Commercial Carrier Journal, un’ibridazione leggera attraverso un sistema a 48 volt può ridurre le emissioni e risparmiare carburante evitando i costi più elevati di un passaggio completamente elettrico insieme alle ulteriori sfide legate all’ansia da autonomia e alla ricerca del prossimo caricabatterie per veicoli elettrici.

Anche Carl Smith, direttore commerciale delle vendite, delle vendite interne e dell'ingegneria delle applicazioni presso Eaton, ha sottolineato che un sistema a 48 volt non richiede costose batterie agli ioni di litio. Le batterie al piombo, siano esse in vetro assorbente, tradizionali a celle allagate o a celle profonde, possono essere utilizzate per alimentare accessori come l'aria condizionata assetata di carburante, il servosterzo, i sistemi di sollevamento, ecc. su un'ampia gamma di veicoli pesanti, compresi i trattori a lungo raggio di Classe 8.

"Stiamo riscontrando un enorme interesse [nei sistemi a 48 volt]", ha affermato Smith.

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Per aiutare le flotte a passare alla tecnologia a 48 volt, questa settimana Eaton ha introdotto componenti di alimentazione a bassa tensione sia per i veicoli commerciali che fuoristrada. Tuttavia, è meglio lasciare che siano gli OEM e i fornitori a gestire la conversione.

"Dovrà essere guidato dagli OEM e dai fornitori", ha affermato Smith, che ha guidato un comitato del Technology and Maintenance Council sui sistemi a 48 volt. "Ciò che intendo è che, a mio parere, gli OEM e i fornitori devono collaborare per sviluppare sistemi che funzionino insieme come un sistema integrato sul veicolo perché ci sono motorini di avviamento, alternatori, banchi batterie, cavi, ecc.

"È possibile eseguire il test su una piattaforma modificata, ma in realtà sarebbe necessario progettarla per un sistema da zero che incorpori 48 volt", ha continuato Smith.

Oltre a ridurre il consumo di carburante e le emissioni, i vantaggi derivanti dall'utilizzo di 48 volt rispetto a 12 includono un filo di diametro inferiore che riduce il costo, le dimensioni e il peso dei cablaggi e dei componenti di supporto come l'alternatore. Le sfide includono il potenziale aumento dei terreni difettosi a causa dell’aumento della corrosione e degli archi pericolosi.

Tuttavia, poiché i costi del carburante aumentano insieme ai requisiti sulle emissioni, Smith vede un crescente interesse per l’ibridazione a 48 volt, inclusa la Classe 8 a lungo raggio. Oltre ad alimentare l'impianto A/C di un camion mentre l'autista attende, ad esempio, nei porti o in una banchina di carico, un sistema a 48 volt può anche fungere da fonte di alimentazione più efficiente per gli accessori a 110 volt nella cuccetta, come un frigorifero. , microonde, macchina CPAP e altre esigenze.

"Uno dei maggiori consumatori di energia elettrica su un camion può essere un inverter [che aumenta da 12 volt a 110]", ha affermato Smith. "Devi inserire circa 12 amp a 12 volt per supportare un amp a 110. Ma se usi un inverter da 48 a 110 volt, avrai ridotto la corrente in ingresso di un fattore quattro, perché sei passando da 12 a 48. Quindi spostare i consumatori ad alta corrente su 48 volt è uno dei fattori trainanti. Un altro fattore trainante sarebbe l’aria condizionata. Ora puoi alimentare un compressore dell’aria condizionata tramite un banco di batterie da 48 volt invece di far funzionare il motore tutta la notte per far girare l’alternatore per alimentare quel circuito dell’aria condizionata”.

Smith ha affermato che i sistemi a 48 volt possono essere utilizzati anche per alimentare l'aria condizionata nei camion da lavoro.

"Stiamo riscontrando un interesse simile anche da parte della costruzione per poter far funzionare l'aria condizionata del caricatore o altri dispositivi a 48 volt", ha affermato.

Gli OEM che partecipano al programma SuperTruck in corso del Dipartimento dell'Energia, come Daimler Truck North America (Freightliner, Western Star), Paccar (Kenworth, Peterbilt), Navistar e Volvo, hanno utilizzato sistemi ibridi a 48 volt per alimentare HVAC, servosterzo e altri sistemi componenti. Un dispositivo montato sulla trasmissione viene utilizzato per catturare l'energia cinetica che alimenta gli accessori e carica il banco batterie. (Vedi foto sotto.)

Il propulsore elettrificato a 48 volt è stato considerato un risultato fondamentale nella revisione annuale del merito del SuperTruck II PACCAR 2021 presentata lo scorso giugno.